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萬(wàn)眾期待的鄭渝高鐵即將迎來(lái)首發(fā)，坐高鐵由重慶到鄭州、北京，分別只需4個(gè)多小時(shí)和6個(gè)多小時(shí)，時(shí)空距離大大縮短。

“蜀道之難，難于上青天!”李白的一句詩(shī)，千年回響，道不盡人們進(jìn)出巴山蜀地所經(jīng)歷的艱難險(xiǎn)阻。

不僅是李白，歷史上，杜甫、蘇軾、何其芳……無(wú)數(shù)文人墨客均留下記錄巴山蜀水行路難的文字。

如果歷史能穿越，慨嘆“蜀道難”的“李白們”乘坐鄭渝高鐵，他該買(mǎi)哪一站票?

一場(chǎng)跨越千年的“人在囧途”

蜀道到底有多難?

“黃鶴之飛尚不得過(guò)，猿猱欲度愁攀援。”在《蜀道難》中，李白這樣寫(xiě)道。

比李白小十來(lái)歲的杜甫，對(duì)于蜀道之難的感受，堪稱(chēng)一段“生死體驗(yàn)”。

公元763年，安史之亂結(jié)束。聽(tīng)聞這個(gè)大快人心的消息后，當(dāng)時(shí)正流落在四川成都的杜甫欣喜若狂，遂走筆寫(xiě)下《聞官軍收河南河北》，意思很直白，就要回家了——“白日放歌須縱酒，青春作伴好還鄉(xiāng)”。

不過(guò)，對(duì)于蜀道的艱難，杜甫顯然缺乏充分評(píng)估：即從巴峽穿巫峽，便下襄陽(yáng)向洛陽(yáng)?？烧鎸?shí)的旅程，遠(yuǎn)沒(méi)有這么輕松。

據(jù)現(xiàn)居北京的重慶榮昌籍文史專(zhuān)家榮挺進(jìn)考證，兩年后5月的一天，杜甫攜家啟程?！犊窀栊小?、《宴戎州楊使君東樓》、《宴忠州使君宅》等詩(shī)歌，揭示了杜甫的回鄉(xiāng)線(xiàn)路：從成都到樂(lè)山，然后乘船沿長(zhǎng)江順?biāo)隆?/p>

詩(shī)歌還揭示，在重慶云陽(yáng)附近，杜甫受江上寒濕所擾，肺病復(fù)發(fā)，不得不在云陽(yáng)休養(yǎng)了大半年。直到公元766年初夏，杜甫才到奉節(jié)，留下《登高》《秋興八首》等彪炳千秋的詩(shī)作。這些詩(shī)中的感傷與哀愁，系于家國(guó)和身世，也系于旅途艱難所導(dǎo)致的身心疲憊。

公元768年春，杜甫從奉節(jié)起身，拖著病體一路走走停停，770年冬逝于由潭州(現(xiàn)長(zhǎng)沙)往岳州(現(xiàn)岳陽(yáng))舟中。

水路艱難，陸路也同樣不易。

據(jù)榮挺進(jìn)考證，公元1056年前后，蘇軾父子三人，離開(kāi)家鄉(xiāng)四川眉州(現(xiàn)眉山)，翻越秦巴山脈，赴河南開(kāi)封趕考。“馬上續(xù)殘夢(mèng)，不知朝日升”，蘇軾在《太白山下早行至橫渠鎮(zhèn)書(shū)崇壽院壁》中，這樣描述。

人倦馬乏到什么程度?蘇軾在《和子由澠池懷舊》的自注中寫(xiě)道：“往歲，馬死于二陵，騎驢至澠池。”通俗地說(shuō)，當(dāng)年翻越秦巴山脈時(shí)，蘇軾的馬不堪重負(fù)，在路上累死了。

即使到了近代，有了火車(chē)和輪船等交通工具，進(jìn)出巴蜀，仍然不是輕松的事。

1937年前后，現(xiàn)代詩(shī)人、散文家、文學(xué)評(píng)論家何其芳從北京回萬(wàn)州老家，在三峽遭遇擱淺，兩度換船，單程就花了14天。他在《還鄉(xiāng)雜記》里這樣寫(xiě)道：“這幾次的勞頓后，我們反轉(zhuǎn)對(duì)什么都不抱怨了，只是疲乏，疲乏，疲乏得像一床被拋棄又被踐踏過(guò)許多次的棉被。”

舟行于三峽，連綿的高山、湍急的流水，讓郭沫若也泛起愁緒：“……有迷迷濛濛的含愁的煙雨，灑在那浩浩蕩蕩的如怒的長(zhǎng)江。我們是后面不見(jiàn)來(lái)程，前面不知去向”他在《巫峽的回憶》中，這樣感慨。

一張交通網(wǎng)讓蜀道難成為歷史

蜀道難，但阻擋不了重慶“敢教日月?lián)Q新天”。

新中國(guó)成立以來(lái)，重慶交通建設(shè)日新月異，發(fā)生了翻天覆地的變化，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的若干零的突破。今天，重慶現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用從恢復(fù)起步階段向“引領(lǐng)型”轉(zhuǎn)變。

鐵路方面，1952年，新中國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)建造的鐵路——成渝鐵路建成通車(chē);1958年，重慶開(kāi)通到北京直達(dá)列車(chē);1965年10月，川黔鐵路交付運(yùn)營(yíng)，并于1991年末實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)電氣化;1978年，襄渝鐵路全線(xiàn)開(kāi)通。

直轄后，重慶鐵路建設(shè)進(jìn)入大投入、大建設(shè)和大發(fā)展階段。2000年末，渝懷鐵路開(kāi)工建設(shè)，2007年全線(xiàn)開(kāi)通。之后，重慶相繼建成了遂渝鐵路、襄渝鐵路復(fù)線(xiàn)、達(dá)萬(wàn)鐵路、成渝客專(zhuān)、渝萬(wàn)城際等鐵路 。

黨的十九大以來(lái)，重慶大力實(shí)施交通建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃和高鐵建設(shè)五年行動(dòng)方案，全面鋪開(kāi)“米”字型高鐵網(wǎng)建設(shè)，鐵路建設(shè)掀起新高潮，先后建成重慶西站、沙坪壩站、渝貴鐵路等高鐵樞紐和鐵路線(xiàn)路，歷史性開(kāi)工渝湘高鐵重慶至黔江段、渝昆、渝萬(wàn)、成達(dá)萬(wàn)和成渝中線(xiàn)等高鐵。到2021年底，重慶鐵路營(yíng)運(yùn)總里程達(dá)到2394公里。

公路方面，1953年，渝南(充)路重慶段建成通車(chē)，這是重慶解放后第一條干線(xiàn)公路。1994年，成渝高速公路建成通車(chē)，這是西部首條高速公路，重慶實(shí)現(xiàn)高速公路“零的突破”。2010年，重慶“二環(huán)八射”2000公里高速公路提前十年建成通車(chē)，實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)重慶、8小時(shí)周邊”。到2021年，全市通車(chē)總里程達(dá)到3839公里，省際出口通道達(dá)到27個(gè)，路網(wǎng)密度達(dá)到4.7公里/百平方公里。出口通道、路網(wǎng)密度西部領(lǐng)先。

水運(yùn)方面，新中國(guó)成立后，長(zhǎng)江航道經(jīng)過(guò)多次疏浚整治，到改革開(kāi)放前，已實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶可晝夜通行。之后，重慶加快實(shí)施長(zhǎng)江干支航道整治和港口建設(shè)，加快長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)。如今，重慶全面建成投用全國(guó)內(nèi)河最大鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐港——果園港，三級(jí)及以上高等級(jí)航道里程突破1100公里，全市港口貨物年通過(guò)能力、集裝箱年吞吐能力分別突破2億噸、400萬(wàn)標(biāo)箱，貨運(yùn)船舶平均噸位、總運(yùn)力分別突破4000噸、900萬(wàn)噸，均居全國(guó)內(nèi)河前列，周邊地區(qū)貨物經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)比重達(dá)到45%。

機(jī)場(chǎng)方面，上世紀(jì)80年代，重慶還沒(méi)有一座真正的民航機(jī)場(chǎng)。僅有的白市驛機(jī)場(chǎng)，還是一座軍民共用機(jī)場(chǎng)。1990年1月22日，重慶江北機(jī)場(chǎng)正式建成通航。目前，重慶“一大四小”運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)格局全面形成。江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為中西部首個(gè)擁有三座航站樓、實(shí)現(xiàn)三條跑道同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，保障能力大幅提升，旅客吞吐量居全國(guó)第四，國(guó)際貨郵吞吐量居西部第一，邁入全球最繁忙機(jī)場(chǎng)行列。同時(shí)，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)還啟動(dòng)了T3B航站樓及第四跑道開(kāi)工建設(shè)。

一條鄭渝高鐵重構(gòu)四條出渝通道

即將通車(chē)的鄭渝高鐵，將再次翻開(kāi)重慶交通的新篇章。

在中鐵長(zhǎng)江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司規(guī)劃研究所副所長(zhǎng)成華看來(lái)，鄭渝高鐵開(kāi)通，讓重慶加快形成東、南、西、北四個(gè)方向的高鐵通道。

東向，將形成鄭渝高鐵+漢十高鐵+沿江高鐵至上海的新通道，全程約1700公里，運(yùn)行時(shí)間可縮短至10小時(shí)左右。

南向，鄭渝高鐵銜接在建的渝昆高鐵，全面形成京昆通道，將形成西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)便捷快速通道，大大縮短我國(guó)東中部地區(qū)與西南地區(qū)的時(shí)空距離。

西向，在既有成渝高鐵+西成高鐵+鄭西高鐵+京廣高鐵通道基礎(chǔ)上，鄭渝高鐵銜接成渝高鐵(在建成渝中線(xiàn)高鐵)，新增成渝高鐵(在建成渝中線(xiàn)高鐵)+鄭渝高鐵+京廣高鐵通道，形成成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈銜接京津冀的高鐵雙通道。

北向，將形成鄭渝高鐵+京廣高鐵的快捷通道，重慶到北京的距離將縮短至約1600公里，運(yùn)行時(shí)間將縮短至6個(gè)多小時(shí)左右，全面暢通重慶與京津冀的聯(lián)系，并串聯(lián)華中、華北等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。

在這樣一張高鐵網(wǎng)絡(luò)中，千余年來(lái)在巴渝用詩(shī)文留下“人在囧途”回憶的李白們，如果能穿越時(shí)空來(lái)到今天，該買(mǎi)鄭渝高鐵哪一站票?

李白無(wú)疑最有“獲得感”。據(jù)榮挺進(jìn)考證，僅僅公元724年后的7年間，這位浪漫詩(shī)人一路走一路訪(fǎng)古探今，到訪(fǎng)過(guò)成都、重慶、南京、開(kāi)封、西安、洛陽(yáng)等10余個(gè)“大城市”。

鄭渝高鐵正好能滿(mǎn)足李白的“行吟”需求。他可以在峨眉山坐成貴高鐵，經(jīng)成渝高鐵到達(dá)重慶，然后換乘三峽游輪，游豐都鬼城、云陽(yáng)張飛廟，嘗奉節(jié)臍橙、巫山脆李，體驗(yàn)“乘電梯”翻越三峽大壩的暢快和豪氣。

對(duì)杜甫而言，鄭渝高鐵通車(chē)后，客死他鄉(xiāng)的悲劇完全可以避免。他可以在成都登上到北京的高鐵列車(chē)，經(jīng)鄭渝高鐵線(xiàn)，一車(chē)直達(dá)鄭州，再換乘去往洛陽(yáng)，全程不會(huì)超過(guò)10個(gè)小時(shí)。

杜甫一生千余首詩(shī)歌，三分之一誕生于重慶奉節(jié)。這段貧病交加的日子，杜甫一方面嘆息“系舟臥荊巫”，另一方面仍然在懷念游歷江蘇姑蘇臺(tái)、浙江天姥山、山東單父臺(tái)等地的美好時(shí)光。

如果在今天，“放蕩齊趙間，裘馬頗清狂”的杜甫，可以在奉節(jié)坐郵輪，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江黃金水道，到達(dá)江浙一帶;想再快一點(diǎn)的話(huà)，可以坐車(chē)走滬蓉高速直接到達(dá)長(zhǎng)三角，或者經(jīng)滬蓉高速到巫山機(jī)場(chǎng)，坐飛機(jī)到達(dá)山東、江蘇、浙江等地;或在奉節(jié)，坐鄭渝高鐵、在襄陽(yáng)換乘漢十高鐵，再轉(zhuǎn)沿江高鐵到達(dá)長(zhǎng)三角。

蘇軾一生三度赴河南開(kāi)封，兩次回四川眉山老家。今日蜀道不再難，“馬死于二陵”的故事不會(huì)發(fā)生，更有意思的是，這位“日啖荔枝三百顆”“長(zhǎng)江繞郭知魚(yú)美”的“美食達(dá)人”，還可以搭乘鄭渝高鐵，來(lái)一段“美食之旅“。

其旅游攻略有二：從重慶走沿江高速，約1小時(shí)到達(dá)涪陵，品嘗唐代“一騎紅塵妃子笑”的荔枝;繼續(xù)沿著高速公路前行到長(zhǎng)壽，美滋滋地品嘗完長(zhǎng)壽湖全魚(yú)宴、長(zhǎng)壽湖魚(yú)面后，在長(zhǎng)壽湖邊坐船游玩后，在鄭渝高鐵長(zhǎng)壽湖站上車(chē)，買(mǎi)到巫山站，吃正宗巫山烤魚(yú)。

除了鄭渝高鐵，蘇軾還有更多的“美食路線(xiàn)”：向東，可以走渝懷鐵路、渝湘高速，到湖南吃剁椒魚(yú)頭;向南，可以走渝黔鐵路、蘭海高速吃貴州酸湯魚(yú)等。

對(duì)何其芳而言，從北京回萬(wàn)州老家，除了坐飛機(jī)，高鐵也是舒適便捷的交通工具。他可以在北京直接買(mǎi)到萬(wàn)州的票，京廣高鐵與鄭渝高鐵無(wú)縫銜接，不用換乘，5小時(shí)就能抵達(dá)萬(wàn)州。

記者 吳剛 楊永芹 王天翊