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交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐和基本前提。近年來，北京加快構(gòu)建三地快速、便捷、高效的綜合交通運輸網(wǎng)，去年7月開通的北三縣通勤定制快巴日均客運量已達近4000人，成為越來越多跨省通勤族的出行首選。今后，北京與周邊毗鄰區(qū)域的1小時通勤圈將不斷擴大，推動交通一體化從藍圖走向現(xiàn)實。

早晨8:20分，家住燕郊的市民辛姍姍在地鐵永安里站附近下車，步行不到5分鐘，就能到達自己工作的寫字樓。去年7月，北三縣到國貿(mào)地區(qū)的通勤定制快巴開通，辛姍姍是首批乘客。一站直達、一人一座，這種快速通勤的新方式徹底緩解了她跨省出行的“焦慮”。

(相關(guān)資料圖)

辛姍姍：首先肯定是時間上大大縮短了，基本7:20上車，到這是8:20 ，一共1個小時。如果是以前坐公交車的話，至少一個半到兩個小時。

再就是舒適度上，以前擠公交車基本都是站著，到站以后已經(jīng)是非常累了。這個車是一個人一個座，挺舒服的。

市民辛姍姍乘坐北三縣通勤定制快巴出行/記者拍攝

京津冀通勤定制快巴打破傳統(tǒng)客運定點、定班、定線的模式，基本實現(xiàn)從燕郊、大廠和香河地區(qū)1小時直達北京國貿(mào)，未來將覆蓋更多的北京工作區(qū)。北京新國線安澤運輸有限公司經(jīng)營發(fā)展部經(jīng)理趙宇說：

趙宇：定制快巴日發(fā)101個班次，日均的進出京的客流量能達到將近4000人，覆蓋了3條主線路以及13條支線路。后期我們還會對三元橋和中關(guān)村地區(qū)站點進行布局。

今年已經(jīng)投入了將近50輛車，比去年增加了一倍還要多。由原來的10分鐘一趟，現(xiàn)在能夠達到3~5分鐘一趟的發(fā)車間隔。

跨省通勤人員乘坐定制快巴/記者拍攝

截至目前，京津冀地區(qū)已經(jīng)基本形成了多節(jié)點、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通格局。市交通委協(xié)同發(fā)展處處長趙陽介紹，今年將重點改善北三縣等區(qū)域跨省通勤人員的出行體驗。

趙陽：北三縣是首都都市圈的重要組成部分，我們將持續(xù)推動首都通勤圈交通體系的構(gòu)建，大力推廣北三線定制快巴模式，加快市域路網(wǎng)的建設(shè)，持續(xù)推進承平高速等等這些跨界道路的建設(shè)，加強市郊鐵路服務(wù)長距離通勤的能力。

正在建設(shè)的城市副中心站綜合交通樞紐效果圖/京投公司提供

規(guī)劃廠通路項目示意圖/市交通委提供

從2014年以來，北京市牢牢把握首都城市戰(zhàn)略定位，持續(xù)推動京津冀交通一體化從藍圖走向現(xiàn)實，三地交通聯(lián)系將越來越緊密。

趙陽：到“十四五”的末期，北京市要力爭形成多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，公路結(jié)構(gòu)基本完善，重點區(qū)域的交通便捷可達，運輸服務(wù)一體便捷，協(xié)同發(fā)展機制健全，基本建成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的區(qū)域綜合交通體系。

正在建設(shè)的地鐵平谷線示意圖/市軌道公司提供

記 者 | 黃 河

編 輯 | 趙明聰

主 編 | 程 艷