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北京日報客戶端 | 記者 曹政

(資料圖片僅供參考)

北京首個市郊鐵路微中心來了。

近日，北京市發(fā)改委批復市郊鐵路霍營綜合交通樞紐一體化綜合利用工程項目建議書（代可行性研究報告）。

市發(fā)改委相關負責人說，霍營樞紐將實現地鐵8號線、13號線和市郊鐵路東北環(huán)線三線換乘，也是本市首個市郊鐵路微中心試點，將通過規(guī)劃、設計、立項、建設等全流程一體化，探索市郊鐵路站點與周邊用地一體化綜合開發(fā)，計劃年底開建。

實現三線換乘：

13號線與市郊鐵路同臺換乘

北京地鐵版圖上，霍營站是13號線和8號線的換乘站。但伴隨著市郊鐵路線網的提速建設，這里未來也將換乘市郊鐵路東北環(huán)線。

霍營樞紐項目一體化用地范圍約16公頃，建筑規(guī)模約7.6萬平方米。該項目是北京市政府與國鐵集團簽署的《關于深化鐵路領域戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》所確定的重點項目。

除了是市郊鐵路東北環(huán)線、地鐵8號線和13號線車站，樞紐還建設一體化綜合利用預留工程，包括含公共服務設施、便民服務設施、配套停車場和設備用房等，并配建連接周邊地塊的3條交通連廊。

“霍營樞紐建成后，可實現市郊鐵路東北環(huán)線和地鐵8號線、地鐵13B線換乘，將進一步推動提高集散轉換效率，助力構建功能清晰的客運樞紐體系?！毕嚓P負責人說，市郊鐵路與地鐵換乘距離大幅縮短，市郊鐵路東北環(huán)線與地鐵13B線可實現同臺換乘。

此外，軌道交通與公交、小汽車接駁順暢：公交接駁時間控制在2分鐘以內，部分實現“零距離”接駁；小汽車上落客區(qū)域主要設置在地塊內部和黃土店路、黃土店南路等；公交、小汽車流線設置均與外部交通流線充分融合，避免影響交通組織、造成擁堵。

首個市郊鐵路微中心

與周邊一體化規(guī)劃建設運營

相關負責人說，霍營樞紐借鑒副中心站樞紐經驗，統(tǒng)一實施主體，整體推動霍營綜合交通樞紐與周邊用地一體化綜合利用預留工程建設，有效推動綜合交通樞紐與周邊用地一體化銜接，實現交通功能與商業(yè)辦公、公共服務功能高效耦合，體現3個“一體化”。

具體來看——

一體化規(guī)劃：綜合交通樞紐與周邊用地一體化規(guī)劃，同步確定建設方案，確保方案統(tǒng)籌銜接。

一體化建設：落實“站城融合”理念，周邊用地與霍營樞紐不可分割的預留工程隨霍營樞紐一體化建設，確?；魻I樞紐主體工程建成后，高效銜接、接續(xù)開展未來綜合開發(fā)建設。

一體化運營：未來，市郊鐵路、地鐵、公交由專業(yè)公司運營管理，綜合交通樞紐公共空間可整體委托綜合開發(fā)主體統(tǒng)一運營管理，以經營所得有效反哺運營成本。

這里也將是一座智慧樞紐、綠色樞紐。通過結合乘客需求精準提供信息查詢、微導航、運力供給、應急處置等服務，提升服務水平和綜合效益，推動打造智慧城市節(jié)點；注重生態(tài)環(huán)保技術應用，通過光伏等新能源方式，實現能源綜合利用。

“這是本市首個市郊鐵路微中心試點?！毕嚓P負責人介紹，項目圍繞綜合交通樞紐，市級加強規(guī)劃引領、統(tǒng)籌協(xié)調，區(qū)級配置土地資源、建設指標，以綜合交通樞紐建設帶動微中心落地，以微中心收益反哺綜合交通樞紐成本，建立收益共享、成本共擔的合作機制，充分調動市區(qū)兩級積極性，發(fā)揮示范帶動作用。

打造活力中心

實現回天地上、地下多方向連通

霍營站是回天地區(qū)的重要地鐵站，未來將成為回天地區(qū)重要功能節(jié)點?！斑@里以綜合交通樞紐建設為契機，盤活城市建成區(qū)低效用地，通過優(yōu)化交通功能引導多元復合的城市功能集聚，推動區(qū)域城市更新，從交通出行、服務功能、景觀形象等多維度縫合城市空間，打造活力中心?！毕嚓P負責人說。

這將帶動整個區(qū)域的蛻變：原區(qū)域被地鐵、鐵路割裂，項目建成后可實現區(qū)域地上、地下多方向連通；原區(qū)域公交場站、地鐵站等布局分散、密度很低，項目建設后可集中補足區(qū)域缺少的商業(yè)、辦公功能；原區(qū)域城市形象差，項目建成后可進一步提升區(qū)域形象，優(yōu)化城市景觀。

記者也注意到，霍營樞紐堅持“綠色優(yōu)先、人車分流”，構建各層功能清晰的立體交通組織系統(tǒng)，實現人車立體分層：地上二層平臺和地下一層均服務人行交通需求，其中地上2層慢行平臺通過高架平臺向四周延伸，跨越城市干道、軌道線路等屏障，織補區(qū)域步行系統(tǒng)。同時，結合出入口和預測客流，分散設置9處自行車停車區(qū)；重點出入口專門設置緩沖區(qū)，提升對突發(fā)大客流的應對能力。

據悉，該項目已經列入今年的重點工程計劃，將在年底開建。

配圖來自市發(fā)改委